为了促进产业界、学术界和学生之间的交流和合作，EMERF赞助了一名工程专业学生参加并出席A3技术会议。学生从大量的申请者中选择，基于他们的研究与电机和运动控制行业的相关性。
EMERF学生演讲
2018
电动飞机和太阳能电动赛车的马达驱动
达米恩·拉霍恩，博士生，美国国家航空航天局KY GF研究助理，肯塔基州列克星敦市肯塔基大学
Damien Lawhorn是肯塔基大学电气与计算机工程系的博士生，在那里他还获得了电气工程学士学位。Damien在ANSYS总部位于宾夕法尼亚州Canonsburg的Simplorer开发团队中担任建模实习生。在那里，他开发了电力电子模型，用于各种应用，如飞机动力系统。2018年，达米恩获得了NASA KY的研究生奖学金，资助电动飞机技术的研究。最近，Damien在NASA的格伦研究中心担任电动飞机研发实习生，在那里他为NASA的第一架全电动飞机X57 Maxwell开发了飞行质量的电机驱动器。他目前的研究兴趣是电力电子和飞机和赛车的电力牵引和推进驱动。此外，Damien研究可再生能源的产生和集成。
他现在在哪里?拉霍恩博士是雅各布斯公司空间探索电子系统的电子设计工程师。
2017
横向磁通机与铁氧体磁体
赵万，研究助理，北卡罗来纳州立大学，罗利，北卡罗来纳州
Zhao Wan于2011年获得燕山大学学士学位，2018年获得北卡罗莱纳州立大学电气工程博士学位，导师是Iqbal Husain博士。自2014年以来，他一直致力于一个NSF资助的项目，设计新型直接驱动电机。2015年在ABB美国企业研究中心进行研发实习。主要研究方向为电动汽车牵引用永磁电机设计。
他现在在哪里?他是BorgWarner Inc.的高级工程师。
2016
表面安装异型极永磁电机的多目标优化设计
安德鲁·卡沙，印第安纳州西拉斐特普渡大学工程学院博士生
Andrew Kasha在Scott Sudhoff教授的指导下学习动力磁学和机器设计。他于2013年以最高荣誉获得了普渡大学的BSEE学位，并于2017年获得了电气工程博士学位。他在电力配电，电源转换器硬件开发，磁性材料测试，电机设计和施工方面有经验。他的研究兴趣包括电机建模和可再生能源分布式发电的集成。
他现在在哪里?Kasha博士是福特汽车公司的产品设计开发工程师。
2015
直流辅助双极开关磁阻电机
Tausif Husain，博士候选人，阿克伦大学，阿克伦，俄亥俄州(2015年资料)
Tausif Husain于2010年和2013年分别获得了位于孟加拉国达卡的美国国际大学(AIUB)的电气工程学士学位和位于俄亥俄州阿克伦市的阿克伦大学的硕士学位。2016年，他在阿克伦大学(University of Akron)获得电气工程博士学位，专注于电机的设计和控制。
他现在在哪里?侯赛因博士是亚马逊Prime Air的电力推进研究科学家。
2014
转子极形法降低磁通开关永磁电机齿槽转矩
Chandan Sikder，北卡罗来纳州罗利市北卡罗莱纳州立大学欧洲经济学院博士研究生
Chandan Sikder在孟加拉国工程技术大学获得工程学士学位，此前在阿克伦大学攻读博士学位。他感兴趣的领域包括电机、电机驱动、电力电子、电机的电磁和结构分析以及特殊机器。2016年，他获得北卡罗莱纳州立大学电气与计算机工程博士学位。
他现在在哪里?Sikder博士是Turntide Technologies公司电机研发和产品开发的电机设计工程师。
2013
理性非对称电机
Jamal Alsawalhi，印第安纳州西拉斐特普渡大学电子与计算机工程博士生
这项工作的目的是增加电机的转矩密度使用旋转不对称转子。这种设计背后的主要思想是，以牺牲相反方向的扭矩密度为代价，支持一个方向的扭矩密度。首先考虑的是不对称磁阻电机，利用帕累托最优前沿的概念将其与对称磁阻电机进行比较。其次，将不对称转子应用于目前正在研究的表面贴装永磁同步电机。Alsawalhi博士分别于2009年、2011年和2014年在美国普渡大学(Purdue University, West Lafayette, in)获得电气工程学士学位、硕士学位和博士学位。
他现在在哪里?Alsawalhi博士是哈利法大学的助理教授。
2012
电机设计优化中磁芯损耗模型的比较
Yateendra Deshpande，德州农工大学电子与计算机工程系博士生
遗传算法(GA)将系统设计参数定义为基因，并使用进化方法进行优化。该方法生成设计的总体，并在每一代中进行评估。传统上，系统评价是基于磁等效电路或描述电机磁性的解析方程。随着计算成本的降低和分布式计算系统的出现，基于有限元分析的数值评价也可以进行。随着能源成本的增加，效率优化是设计过程的一个重要方面。如果系统模型对系统行为给出了不准确的描述，遗传算法将导致错误的最优。因此，有必要研究损失模型的准确性。磁芯损耗模型中电机特有的一个方面是“矢量迟滞”，这是很长一段时间以来人们所感兴趣的。我的研究提出了使用计算密集型模型与简化但不太准确的Steinmetz方程之间的权衡，以达到设计优化的目的。Deshpande博士在马德拉斯印度理工学院(Indian Institute of Technology)获得学士学位和硕士学位，并于2014年在德州农工大学(Texas A&M University)获得电气工程博士学位。
他现在在哪里?Deshpande博士是Lucid Motors汽车控制高级技术专家。
2011
电流源和电压源激励的显著区别
John Tatarchuk，研究生，德克萨斯大学奥斯汀分校
使用电流波形或电压波形来激发动态迟滞回线以表征软磁材料之间的区别通常在工业标准和出版物中有模糊的定义。由于所有磁性材料的微分磁导率(dB/dH)都不是恒定的，动态磁滞回线和周期性电压电流波形产生的磁化曲线之间可能存在显著差异。我的研究表明，由于涡流的影响，这在较高频率下尤其正确。为了研究三种不同磁性材料的这些差异，我们建立了放大和缓冲电路。对收集到的数据进行分析，发现动态迟滞回线和渗透率曲线有明显的、有规律的变化。此外，对方电压波在任何特定峰值磁通密度下应比其他电压波形具有更低的磁芯损耗的预测进行了测试和验证。
2010
基于群体设计的机器优化
Jacob A. Krizan，普渡大学电气工程研究生(博士候选人)
由于计算能力的进步，机器设计过程在过去几十年里有了很大的发展。从电力电子的广泛使用到电池技术的改进，机器也被发现了许多新的应用。这些发展推动了针对特定应用优化机器驱动器的愿望，并为工程师提供了实现这一目标的计算工具。Krizan博士于2008年获得巴克内尔大学(Bucknell University)的电气工程学士学位，2012年获得普渡大学(Purdue University)的电气工程博士学位。我的研究集中在理论和技术描述的技术开发，以优化机器使用基于群体的算法。以这种方式进行设计可以使机器在大的设计空间中针对每个应用程序进行优化，同时节省工程时间。
他现在在哪里?克里赞博士是福特汽车公司电机设计技术专家。
2009
发展一个关于电动汽车和电机技术的教育工程研讨会
谢恩·科尔顿，麻省理工学院机械工程专业研究生
沙恩·科尔顿介绍了麻省理工学院埃哲顿中心一个以电动机和电动汽车技术为中心的教育项目的发展。这个名为“暑期工程研讨会”的项目将当地高中的学生与麻省理工学院的本科生和研究生配对，他们对电动汽车、推进系统和控制系统都有共同的兴趣。过去的项目包括创建一个“diy”自平衡滑板车和电动卡丁车与新颖的再生制动系统。2009年夏天，夏季工程车间开发了一款紧凑型电动踏板车，由两个500W无刷轮内电机提供动力。该项目为集团提供了超越现有组件集成的机会，并进入电机设计领域。我们通过许多途径发展了对理论和实际考虑的理解:现有技术的研究，从第一原理设计，集成磁和机械计算机辅助设计，最终在现实世界的构建和测试这些电机。在这个过程中，学术和行业专业人士提供了对项目的教育和技术目标都有利的见解。最终的产品将成为有价值的研究和教学工具，该项目的成功突出了技术和教育发展相结合的一些优势。